Хождение за три моря: как устроена логистика между Россией и Индией
Товарооборот между Россией и Индией активно растёт. По итогам 2023/2024 индийского финансового года (закончился 31 марта 2024 года) экспорт индийских товаров в Россию увеличился на 33%, свидетельствуют данные Министерства торговли и промышленности Индии. А треть грузов, прошедших через Мурманский морской торговый порт за первые 7 месяцев 2023 года, пришлась на индийское направление. Разбираемся, что следует знать про существующие логистические маршруты.
3 способа доставлять грузы
Грузы из Индии в Россию и в обратном направлении транспортируют в основном по морю и по воздуху. Ещё один вариант — доставка сначала морским путём, а затем по железной дороге.
По воздуху
Прямые и стыковочные рейсы из Индии в Россию предлагают российский «Аэрофлот» и зарубежные авиакомпании: Oman Air, Emirates, Air Arabia, Fly Dubai, Turkish Airlines, Mahan Air, Uzbekistan Airlines и другие. Если рейс прямой, груз прибудет к получателю за сутки-двое. Стыковочный рейс и необходимость перегрузить товар (как правило, это происходит в ОАЭ, Шри-Ланке, Омане, Турции, Иране и Узбекистане) увеличивает срок доставки на двое-трое суток, рассказал Алексей Захудалин, руководитель отдела логистики «Сервисной логистической компании».
Для отправки груза из северных индийских штатов выбирают аэропорт Нью-Дели, из западных — Мумбаи. При этом, обращает внимание Захудалин, у всех индийских грузоотправителей есть регистрация, которая обязывает их отправлять товары из строго определённого аэропорта. Другой особенностью грузовых авиаперевозок между Индией и Россией он называет то, что расстояние от места погрузки до аэропорта может превышать 1000 километров, и это надо учитывать, если речь идёт, например, о скоропортящемся товаре.
Стоимость авиационной доставки груза из Нью-Дели и Мумбаи стартует с 2,5—3 долларов за килограмм.
Морем
Самым распространённым контейнерным маршрутом, связывающим Индию и Россию, представители транспортно-логистических компаний называют путь через Суэцкий канал с последующей выгрузкой товара в Новороссийске или Санкт-Петербурге. На этой линии больше всего операторов и самые низкие цены.
Главное преимущество маршрута в Новороссийск — короткое транзитное время, что позволяет увеличивать частоту отправок, объясняют в российской транспортной группе FESCO. «К примеру, из Мундры в Новороссийск судно идёт в среднем 17 дней. Если же груз из Индии идёт в Новороссийск через порт трансшипмента, где контейнер перегружают с одного судна на другое, то срок доставки увеличивается примерно на 10 дней».
В случае со второй веткой маршрута через Суэцкий канал — в Санкт-Петербург — транзитный срок доставки составляет около 23 дней, сообщили в группе FESCO. Одно из следствий востребованности этого классического маршрута из Индии в российские порты — острый дефицит мест на судне, предупреждает Захудалин.
Россию и Индию связывает ещё один морской маршрут — восточный. По нему грузы из Индии попадают в порты российского Дальнего Востока, а оттуда по железной дороге едут в европейскую часть страны. Доставка в этом случае дороже, а транзитное время дольше, поэтому восточное направление используется при возникновении проблем на других маршрутах, отмечает Михаил Звягинцев, основатель логистической компании «ТЭК Оператор».
«На сегодняшний день на этом маршруте нет ни одного прямого морского сервиса. Грузы следуют через порты трансшипмента в Китае или странах Юго-Восточной Азии, а расчётное время доставки составляет порядка 28 дней, — рассказывают в FESCO. — Грузы из Индии мы доставляем с помощью морских линий партнёров во вьетнамский Хошимин или китайский Шанхай. Там перегружаем контейнеры на собственные суда и отправляем во Владивосток нашими регулярными линиями на Дальнем Востоке».
Стоимость доставки 40-футового высокого (HC) контейнера из Индии до Москвы разными маршрутами:
через Новороссийск — от 3800 долларов;
через Санкт-Петербург — от 3500 долларов;
через Владивосток — от 6500 долларов;
по западной ветви МТК — от 6000 долларов;
по восточной ветви МТК — от 5800 долларов.
Источник: логистическая компания Novelco
Коридор «Север — Юг»
Ещё один вариант доставки грузов из Индии в Россию — Международный транспортный коридор (МТК) «Север — Юг», который развивают уже два десятилетия. Он призван соединить Россию через Иран с Индией, странами Персидского залива и Южной Азии. В случае с экспортной поставкой из Индии груз через Персидский залив следует в Иран, а далее по железной дороге или автотранспортом по территории этой страны до Каспийского моря. Там его вновь принимает на борт судно, которое идёт в российские порты на Каспии.
Международный транспортный коридор «Север — Юг»
Источник: РЖД, Валдайский клуб
По оценке логистических компаний, пока МТК — наиболее сложный и экзотический из маршрутов, соединяющих Индию и Россию. Среди его главных проблем эксперты называют:
«Пока транзит из Индии в Россию через Иран скорее резервный вариант на случай остановки основного морского маршрута через Суэцкий канал», — резюмирует Звягинцев из «ТЭК Оператор».
Из Индии через Арктику
Россия и Индия обсуждают создание ещё одного судоходного маршрута — по Северному морскому пути (СМП). СМП почти в два раза короче других морских путей из Европы на Дальний Восток (так, от Санкт-Петербурга до Владивостока через Суэцкий канал — 23 200 км, а по СМП — 14 300 км). Его использование позволит сократить срок доставки груза из Санкт-Петербурга до Мумбаи до 12 суток.
Россия активно развивает эту магистраль в Арктике, модернизируя порты и наращивая ледокольный флот. В 2023 году по Севморпути перевезли рекордное количество грузов — 36 млн тонн. План на 2035-й — 220 млн тонн.
Маршруты через Северный морской путь
Северный морской путь (СМП) — кратчайший судоходный маршрут между западной частью Евразии и Азиатско-Тихоокеанским регионом.
Источник: Росатом, публикации СМИ
Главный недостаток Северного морского пути — суровые природные условия. Так летом в море Лаптевых температура не поднимается выше 1 °C. Это ограничивает сроки проведения навигации. Круглогодичная работа СМП возможна только при обеспечении маршрута атомными ледоколами, что повышает стоимость транспортировки грузов. Пока на СМП нет регулярных сервисов и устоявшихся цен на перевозку.
«Севморпуть находится в начале своего развития, и здесь предстоит ещё преодолеть много трудностей. Но со временем он будет приобретать всё большее значение, особенно учитывая влияние изменения климата», — уверен Захудалин.
Выводы
Поделиться в соцсетях